Recentemente, dei uma vista de olhos às atrações revolucionárias na indústria dos parques temáticos. Atrações tão inovadoras que fizeram algo que mais ninguém tinha feito antes, estabelecendo um novo padrão para a forma como as coisas seriam feitas a partir daí ou criando géneros totalmente novos de conceitos de atrações.
Agora vamos analisar o outro extremo do espectro: atrações que pareciam estar na vanguarda, mas que, por uma razão ou outra, fracassaram.
Muitas vezes, acabavam por falhar devido à falta de experiência ou, em muitos casos, porque a tecnologia simplesmente não conseguia concretizar a visão do conceito. Algumas passaram por várias fases operacionais ao longo de anos antes de encerrarem definitivamente… e outras existiram apenas durante alguns dias antes de o sonho se desmoronar.
Apresentados por ordem cronológica, eis 15 dos maiores fracassos de atrações turísticas de todo o mundo.
1.«Flying Saucers» na Disneyland, EUA — 1961 a 1966
Um dos primeiros conceitos de atração da Disneyland, de curta duração e hoje praticamente esquecido, foi concebido para Tomorrowland e durou apenas 5 anos.
A ideia básica consistia em sentar cada visitante num veículo leve em forma de disco, semelhante a um «prato voador», que depois «flutuaria» ligeiramente acima do campo da atração, que estava repleto de orifícios por onde saía ar a baixa pressão.
Enquanto os pires flutuavam sobre o campo, os convidados inclinavam-se ou deslocavam o peso do corpo em várias direções para inclinar ligeiramente o pires e criar movimento.
No final, o movimento era mínimo e proporcionava pouca emoção; a capacidade total era péssima e o sistema de válvulas de ar exigia muita manutenção, pelo que, durante a próxima remodelação prevista da Tomorrowland, os Flying Saucers deixaram de existir.
Uma curiosidade divertida: muitos pensam que a inspiração para os «Flying Saucers» veio do jogo de mesa «Air Hockey», mas, acreditem ou não, o «Air Hockey» só surgiu em 1969, e as primeiras mesas de jogo só começaram a ser vendidas pela Brunswick Billiards em 1972.
2.«The Bat» em Kings Island, EUA — 1981 a 1983
A história de «The Bat» em Kings Island merece uma pequena explicação, pois o parque ainda tem uma montanha-russa muito semelhante em funcionamento hoje em dia, também chamada «The Bat» em homenagem à sua lendária antecessora.
O «The Bat» foi, tecnicamente, a primeira montanha-russa suspensa do mundo, fabricada pela Arrow Dynamics. Para descrever o «The Bat» com precisão, o comboio estava suspenso por baixo dos carris e os vagões foram concebidos para balançar de um lado para o outro à medida que o comboio percorria os trilhos sinuosos do percurso.
Aclamado como um conceito revolucionário que iria mudar o mundo dos parques temáticos, o protótipo sofreu de graves erros de cálculo de engenharia que causaram problemas mecânicos de grande envergadura.
A linha foi concebida quase na totalidade com curvas sem inclinação, partindo do princípio de que os comboios absorveriam todas as forças laterais, criando o efeito de «balanço» pretendido.
A intensidade do movimento oscilatório dos comboios totalmente carregados foi bastante subestimada, o que fez com que os comboios oscilassem até aos seus limites máximos em vários momentos durante a experiência da atração; a energia remanescente do impacto no fim do arco foi então transferida de volta para os veículos, para a via e para as estruturas de suporte.
Foram instalados sistemas de amortecimento, mas estes eram frequentemente danificados pela força excessiva da atração, o que resultou em muito mais problemas de manutenção do que qualquer um poderia ter previsto, e os comboios precisavam de reparações constantes.
Por fim, o Kings Island decidiu desistir e retirar a montanha-russa de serviço.
A Arrow aprendeu as lições necessárias para que o projeto funcionasse, transmitindo o sucesso do conceito à geração seguinte, que estreou com o nome de «The Big Bad Wolf» no Busch Gardens Williamsburg, em 1984.
O Kings Island voltou também a recorrer à Arrow para construir uma versão funcional da atração uma década mais tarde, tendo-a inaugurado com o nome de «Top Gun» em 1993. Ao longo dos anos, o parque perdeu a licença de propriedade intelectual da Paramount para utilizar o nome «Top Gun», o que levou a que a atração acabasse por ser renomeada para «The Bat», em memória do original de 1981.
3.«Jaws» no Universal Studios Florida, EUA - 1990 - 1991
A atração «Jaws», de curta duração, no Universal Studios Florida
Crédito da imagem: Ross Hawkes, de Lichfield, Reino Unido, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
Histórias sobre os problemas técnicos que afetaram Universal Studios Floridadurante a sua época de inauguração são bem conhecidas, mas nenhuma mais do que a história da ambiciosa atração «Jaws», na qual os designers tentaram colocar os visitantes num barco com várias réplicas robóticas do tubarão branco assassino de Steven Spielberg.
Logo que o parque abriu, em junho de 1990, a impressionante e amplamente divulgada atração «Jaws» revelou-se um pesadelo em termos operacionais.
Realizada à pressa para cumprir um prazo apertado para a inauguração do parque, a atração contava com tecnologia extremamente complexa e ainda pouco testada, toda submersa na água para alimentar vários tubarões animatrónicos gigantes que precisavam de realizar manobras subaquáticas a alta velocidade, incluindo um ataque real ao barco dos visitantes.
A sequência original de efeitos finais, extremamente ambiciosa, incluía um ataque de tubarão que parecia morder a proa do barco dos convidados, arrastando-os para mais longe no mar.
Seguiu-se o regresso do tubarão para um novo ataque, mas o capitão do barco disparou-lhe com um lança-granadas, fazendo com que o tubarão voltasse à água de forma explosiva, que ficou então cheia de alguns «pedaços de carne» e corante vermelho.
Um ano depois, a atração fechou; iniciaram-se os processos judiciais, enquanto a Universal passou os dois anos seguintes a tentar salvar o que podia, a redesenhar e a recriar novas sequências para as partes que falharam, utilizando equipamento capaz de resistir ao ambiente aquático adverso.
4.Drachen Fire no Busch Gardens Williamsburg, EUA - 1992 a 1998
A atração «Drachen Fire» no Busch Gardens Williamsburg, que encerrou em 1998 após seis anos
Crédito da imagem: Jeremy Thompson, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
Segundo a lenda, o Busch Gardens Williamsburg tinha inicialmente tentado contratar a Bolliger & Mabillard (B&M) para construir a montanha-russa Drachen Fire, mas a B&M não conseguiu cumprir o prazo pretendido de 1992 e, em vez disso, concentrou os seus esforços na construção da Kumba para o parque irmão Busch Gardens, em Tampa, que viria a abrir um ano mais tarde, em 1993.
Perante o aumento da concorrência no concepção de montanhas-russas por parte de empresas como a B&M, a Arrow Dynamics foi encarregada de construir a Drachen Fire e solicitada a criar um traçado e elementos semelhantes aos que tinham sido pedidos à B&M.
O resultado foi a criação da primeira montanha-russa do mundo com uma espiral envolvente e um elemento «cutback» da Arrow, mas o resultado final foi uma atração que muitos descreveram como excessivamente agitada e dolorosa de se andar, tendo-se multiplicado as queixas dos visitantes sobre dores no pescoço e nas costas logo nas primeiras semanas de funcionamento.
No final da época de 1994, a Arrow foi novamente chamada para modificar o traçado e removeu um elemento do tipo «diving corkscrew» logo a seguir ao travão de bloco, numa tentativa de suavizar um ponto problemático.
No entanto, isso não foi suficiente para resolver os problemas, e o parque acabou por encerrar definitivamente a atração «Drachen Fire» a meio da época de verão de 1998.
5.Exploração das Profundezas da Terra no MGM Grand Adventures, EUA — 1994 a 1996
Trata-se de um crédito muito raro no mundo das atrações temáticas, devido ao período de tempo muito limitado em que esta atração esteve aberta no efémero MGM Grand Adventures em Las Vegas.
Felizmente, posso falar-vos sobre isto em primeira mão…
A Deep Earth Exploration tentou aproveitar a moda das atrações de simuladores do início da década de 1990, oferecendo uma novidade que ninguém tinha experimentado até então.
Com a temática de um veículo subterrâneo especial movido a perfuração, estes simuladores únicos deslocavam-se sobre carris através de um edifício de espetáculos e abriam painéis de visualização para permitir que os visitantes vislumbrassem um mundo temático em três pontos ao longo do percurso.
Concebida para ser uma atração no dia da inauguração do parque, em 1993, a «Deep Earth Exploration» acabou por ter a sua abertura adiada até 1994 devido a problemas técnicos e a testes.
Os passageiros viam o veículo a aproximar-se da estação pela linha férrea, onde parava e abria uma porta lateral para o embarque.
Assim que a porta se fechasse, os visitantes despediam-se da estação de embarque e pequenos painéis de visualização nas laterais deslizavam até ficarem fechados, sendo que um ecrã de vídeo na parede frontal oferecia a única visão do que estava para acontecer, à medida que o veículo começava a descer numa viagem rumo ao centro da Terra.
O simulador balançava e movia-se durante os segmentos mais intensos da viagem em termos físicos e, em seguida, fazia uma pausa para permitir uma observação mais tranquila de três cenários ao estilo «dark ride» ao longo do percurso, revelando cavernas cristalizadas e uma profunda caverna de gelo subterrânea.
Perto do fim, houve um encontro com magma escaldante e borbulhante, antes de fecharem os painéis numa tentativa de perfurar de volta até à superfície e à segurança.
O Deep Earth Exploration teve um fim prematuro quando o casino MGM Grand decidiu reduzir o seu parque temático, que não estava a ter sucesso, para dar lugar a futuros projetos de expansão do casino e do hotel.
Todo o terço frontal do parque temático foi encerrado e demolido a partir de 1996, incluindo a «Deep Earth Exploration», a montanha-russa coberta original do parque, a «Lightning Bolt», e a atração «Backlot River Tour».
6.Rocket Rods na Disneyland, EUA — 1998 a 2000
A Rocket Rods enfrentou vários desafios antes de encerrar definitivamente a sua atividade em 2000
Crédito da imagem: Rabit, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Quando a Disneyland se preparou para inaugurar a «Nova Tomorrowland» em 1998, a atração principal de todo o projeto foi a substituição da adorada atração PeopleMover do parque, chamada Rocket Rods.
Ironicamente, para uma «Nova Tomorrowland», a maioria das outras atrações iria permanecer exatamente na mesma (Space Mountain, Star Tours, Autopia, etc.)
Esta fase de desenvolvimento das atrações da Disney entrou em conflito com uma administração que se tinha tornado mais interessada em cortes orçamentais e na criação de conceitos de «engenharia de valor», o que comprometeu o projeto a todos os níveis.
Assim, o desenvolvimento do Rocket Rods, uma atração de alta velocidade e emoção intensa, enfrentou problema após problema, uma vez que era frequentemente visto como um desdobramento da nova tecnologia que estava a ser concebida no Epcot para o Test Track; no entanto, o Rocket Rods era muito diferente e teve de lidar com um conjunto de problemas muito distinto ao longo do processo.
Um exemplo perfeito foi a adaptação de toda a infraestrutura existente do PeopleMover ao traçado da nova atração. As plataformas da via elevada foram originalmente concebidas para os comboios do PeopleMover, que circulam a baixa velocidade e de forma suave, pelo que não possuíam curvas inclinadas.
A reestruturação do traçado para permitir curvas mais inclinadas e adequadas não estava prevista no orçamento; por isso, para evitar que os Rocket Rods, que atingem velocidades elevadas, saíssem da pista sem inclinação ou atirassem os passageiros dolorosamente para o lado, os veículos tinham de travar bruscamente antes de cada curva e, em seguida, acelerar de forma agressiva nas retas.
Este ciclo constante de acelerações rápidas e travagens bruscas não só prejudicou o ritmo da experiência de condução, como também causou um desgaste intenso e uma tensão imprevista, tanto nos veículos como na pista.
A atração foi fortemente afetada por problemas crescentes de inatividade e pelo aumento dos custos de manutenção, o que obrigou a Disney a desistir definitivamente e a encerrá-la de vez em 2000.
Ironicamente, a Disney ainda não encontrou uma solução para estes problemas, e a antiga pista do Rocket Rods continua a percorrer toda a Tomorrowland até aos dias de hoje.
7. «Son of Beast» no Kings Island, EUA — 2000 a 2006/2007 a 2009
Traçado da pista do Son of Beast com a curva em loop, 2005
Crédito da imagem: Chris Hagerman, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
A criação da épica montanha-russa «Son of Beast» foi um empreendimento monumental.
O Kings Island não só pretendia criar uma enorme atração para celebrar o novo milénio, em 2000, como também pretendia criar uma montanha-russa que fosse a sucessora da famosa montanha-russa de madeira «Beast» do parque, inaugurada em 1979 e que, até hoje, continua a deter o recorde de ser a montanha-russa de madeira mais longa do mundo, com 7 361 pés.
Em vez de tentar construir algo mais comprido, a Roller Coaster Corporation of America construiu uma montanha-russa de madeira que seria a mais alta do mundo, com 218 pés, uma primeira descida de 214 pés, e a mais rápida do mundo, atingindo uma velocidade máxima de 78 mph
Como se isso não bastasse, a «Son of Beast» seria a única montanha-russa de madeira em funcionamento no mundo a apresentar uma volta vertical, com 118 pés de altura.
Foi impressionante, foi assustador, cumpriu tudo o que o parque prometia… e deixou os participantes completamente exaustos.
Posso confirmar por experiência própria: bastou uma volta no «Son of Beast» para nos fazer pensar duas vezes antes de voltar a entrar na fila, mas, como sabem, eu tinha de o fazer. No final da minha segunda volta, estava com dores em partes do corpo que nem sequer sabia que existiam.
Ironicamente, poder-se-ia pensar que o problema era a gigantesca volta vertical, mas não era esse o caso. A inversão era tão suave quanto possível, uma vez que contava com uma estrutura central de aço e suportes de aço ao estilo das montanhas-russas, utilizando apenas uma pilha laminada ao estilo das montanhas-russas de madeira e carris de aço para a pista montada sobre ela.
A única grande diferença foi que, para percorrer a inversão personalizada, a Premier Rides criou um comboio especial, que, segundo se dizia, era bastante mais pesado do que um comboio típico de montanha-russa de madeira.
Portanto, quando os problemas começaram, não se deveram à inversão; o resto da atração estava a desmoronar-se devido às forças e à agitação causadas pela passagem de comboios pesados, um após outro, ao longo do percurso.
Um incidente com a pista obrigou a «Son of Beast» a encerrar em 2006 e, numa tentativa de a salvar, o parque optou por passar a utilizar comboios de montanha-russa de madeira mais leves e tradicionais, o que também significou que a inversão teve de ser removida antes de poder reabrir para a época de 2007.
Infelizmente, isto ainda não resolveu os crescentes problemas de manutenção, uma vez que a gigantesca atração se recusava a ser controlada, e o Kings Island encerrou-a definitivamente em 2009.
Ao longo dos três anos seguintes, foram analisadas várias opções para, eventualmente, salvar o edifício, incluindo uma possível «conversão híbrida», mas, no final, as equipas de demolição foram chamadas para derrubar o Son of Beast em 2012.
8.Hypersonic XLC no Kings Dominion, EUA — 2001 a 2007
Um comboio Hypersonic XLC a subir a «top hat» após a partida no Kings Dominion
Crédito da imagem: ThrillZing, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
Depois de ter impressionado o mundo com as suas atrações «Drop Tower» movidas a ar comprimido, o lendário Stan Checketts, da S&S Power, decidiu aplicar essa mesma tecnologia ao mundo das montanhas-russas e criou uma atração de demonstração na sede da empresa, no Utah: a «Thrust Air 2000».
Reza a lenda que, um dia, alguém esboçou o conceito da pista-protótipo num guardanapo de restaurante, com o objetivo de lançar um comboio por uma via de lançamento que subiria em linha reta, passaria por cima e desceria uma enorme colina de «Top Hat», proporcionando momentos de suspensão no ar.
Por mais impressionante que a experiência parecesse, o ponto alto de tudo isto foi a aceleração alucinante alcançada graças ao sistema de lançamento pneumático da S&S, que lançava um comboio cheio de passageiros dos 0 aos 80 mph em apenas 1,8 segundos.
Para concretizar esta ideia, a S&S construiu um sistema de carris personalizado que utilizava carris planos em vez de redondos, e os protótipos dos comboios utilizavam pneus cheios de ar, semelhantes aos das aeronaves, em vez das tradicionais rodas de poliuretano utilizadas nas montanhas-russas, com o objetivo de tornar a experiência de viagem mais suave.
Depois de testar o protótipo no Utah, a Paramount Parks comprou-o à S&S para o Kings Dominion, onde o traçado seria ampliado para um circuito completo e inaugurado em 2001 com o nome de Hypersonic XLC. O resultado foi uma experiência sem igual, mas talvez tenha sido também um conceito um pouco à frente do seu tempo.
Ao experimentá-la eu próprio, até hoje, foi a experiência de arranque mais intensa que já tive o prazer de viver, mas não era uma experiência para toda a gente.
Muitos acharam que era um pouco exagerado e, depois de uma volta, já estavam fartos… nem sequer se puseram na fila para voltar a andar, indo cambaleando à procura de um banco onde se sentassem e acalmassem os nervos.
A experiência não apresentou qualquer risco e não foram registados incidentes nem acidentes com os passageiros. Em vez disso, o que prejudicou o Hypersonic foi uma combinação de elevados custos de manutenção e períodos de inatividade necessários para manter os comboios a circular conforme previsto.
Em 2007, o Kings Dominion decidiu que já tinha gasto o suficiente com a atração e fechou-a definitivamente.
9.Tomb Raider: The Ride no Kings Island, EUA - 2002 a 2007
O Kings Island já figurou nesta lista por três vezes distintas, mais do que qualquer outro parque, por ter levado um pouco longe demais os limites do design das atrações dos parques temáticos. A sua terceira ocorrência foi algo que, na altura, parecia uma aposta muito segura.
O Kings Island iria acolher o primeiro «Giant Top Spin» do mundo, uma versão gigante de um conceito popular de atração plana.
Sob a marca Paramount da época, o Kings Island pretendia incorporar mais tematização e propriedades intelectuais nas suas atrações, pelo que se decidiu pegar neste Top Spin de dimensões gigantes e colocá-lo inteiramente dentro de um enorme edifício escuro, rodeando-o com adereços e sequências de efeitos especiais.
Houve também uma decoração de alto nível para acompanhar o lançamento, em 2001, do filme «Lara Croft: Tomb Raider», protagonizado por Angelina Jolie.
O resultado final foi impressionante e, segundo se diz, custou mais de 20 milhões de dólares.
Os visitantes seriam lançados na escuridão nesta enorme atração plana, passando por sequências de efeitos especiais dignas de Hollywood, bem perto de estalagmites e estalactites rochosas e pontiagudas, e por água, neblina, lava borbulhante e um gigantesco guardião sobrenatural hostil com seis braços.
Embora o «Tomb Raider» tenha emocionado os visitantes durante anos, o seu projeto apresentava falhas. Os potentes motores que faziam o veículo da atração balançar revelaram-se demasiado fortes para a própria estrutura da atração, e dizia-se que as forças g resultantes do balanço da gôndola e das manobras de cabeça para baixo chegavam a arrancar a atração do chão.
Foram criados novos programas de funcionamento mais suaves para atenuar os problemas, mas, com o passar do tempo, dizia-se que a atração se estava a desgastar, à medida que os custos de manutenção aumentavam ano após ano. Sendo a única Giant Top Spin alguma vez construída, as peças também eram difíceis de encontrar e tinham de ser fabricadas à medida, o que provocava longos períodos de inatividade quando algo se avariava.
Em 2006, a Paramount saiu do setor dos parques temáticos e vendeu os seus parques à Cedar Fair, mas sem os direitos para continuar a utilizar as várias propriedades intelectuais incorporadas nos parques, pelo que o identidade de «Tomb Raider» e a maior parte da temática foram removidos da atração em 2007.
Embora a atração tenha reaberto em 2008 com o nome de «The Crypt», a temática e a música foram removidas, e o veículo da atração e a programação foram modificados, o que resultou numa experiência que, segundo se dizia, consistia basicamente em dar voltas de cabeça para baixo no escuro.
Embora a impressionante experiência do «Tomb Raider» tivesse terminado definitivamente anos antes, a própria atração permaneceu em funcionamento até 2011, altura em que a Cedar Fair a encerrou definitivamente, alegando que o sistema da atração tinha simplesmente chegado ao fim da sua vida útil.
10.Vertigo no Walibi Belgium, Bélgica - 2007 a 2008
A Doppelmayr, um dos fabricantes mais conceituados da Europa na área dos teleféricos, teleféricos de corda e sistemas de transporte funicular da época, decidiu aventurar-se num novo conceito de atração único, a que chamou «Mountain Glider».
O Mountain Glider era uma atração gigantesca, suspensa, ao estilo de uma montanha-russa, que parecia encaixar-se melhor numa estância de esqui do que num parque temático.
A primeira atração protótipo foi construída para o Walibi Belgium e estava previsto que fosse inaugurada em 2007, mas atrasos significativos e problemas técnicos durante os testes de pré-inauguração adiaram a inauguração oficial para 2008.
Após uma grande remodelação, o parque organizou uma enorme festa VIP de inauguração para o lançamento do Vertigo, tendo convidado a superestrela belga do cinema de ação, Jean-Claude Van Damme, para experimentar a atração diante das câmaras.
Embora o evento de inauguração tenha decorrido conforme previsto, soube-se que a atração Vertigo sofreu uma grave avaria técnica apenas 11 dias depois.
Após uma inspeção, a Walibi concluiu que o problema era demasiado grave e a reparação demasiado dispendiosa, pelo que solicitou à Doppelmayr que desmontasse definitivamente a atração no final da época, fazendo com que uma das atrações mais singulares do mundo desaparecesse para sempre, sem deixar rasto.
11.«Luigi’s Flying Tires» na Disney California Adventure, EUA - 2012 a 2015
Os Imagineers tentaram resolver o desafio dos «Flying Saucers» com uma nova abordagem, mas o «Luigi’s Flying Tires» também teve vida curta
Crédito da imagem: HarshLight, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
Interrompe-me se já ouviste esta história… A Disney tentou criar uma atração em que discos flutuassem no ar, não apenas uma vez, mas duas vezes!
Infelizmente, o conceito dos Imagineers modernos da Disney fracassou praticamente pela mesma razão que a atração original. Simplesmente não era suficientemente divertido e exigia muito trabalho para ser operado e mantido.
Segundo conta a história, os Imagineers da Disney estavam a tentar pensar noutras ideias de atrações para a Cars Land na Disney California Adventure. Inspirados pelo desafio da antiga atração Flying Saucers, tiveram a ideia de criar o Luigi’s Flying Tires, com a temática da loja «Luigi’s Casa Della Tires» do filme.
Os visitantes andavam dentro de pneus gigantes, em vez de discos voadores, que eram muito maiores e tinham capacidade para 2 ou 3 visitantes de cada vez. O resultado final era que os pneus mal se mexiam, por mais que os visitantes se esforçassem para os controlar.
A Disney tentou tornar a experiência um pouco mais divertida, introduzindo música e lançando uma variedade de bolas de praia para o percurso, mas os «Flying Tires» foram retirados ainda mais rapidamente do que os «Flying Saucers».
12.Ring Racer em Nürburgring, Alemanha — 2013 a 2013 (4 dias, de 31 de outubro a 3 de novembro)
O grande elemento da pista de inversão, na extremidade mais distante do Ring Racer, continua no seu lugar para que os visitantes o possam ver
Crédito da imagem: Pitlane02, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Esta história também pode parecer um pouco familiar, porque envolve mais uma tentativa da S&S Power de criar uma montanha-russa lançada pelo ar que bata recordes. Esta versão da montanha-russa lançada foi concebida para ser lançada mesmo ao lado do mundialmente famoso circuito de Nürburgring, na Alemanha.
Os comboios com temática de carros de corrida iriam ser apresentados perante o público presente no circuito, atingindo uma velocidade máxima de 135 mph em apenas 2,5 segundos.
Durante os testes ao sistema de lançamento em 2009 (o ano previsto para a sua inauguração), foi referido que um dos reservatórios de ar comprimido do sistema de lançamento explodiu com força suficiente para partir as janelas dos edifícios nas proximidades.
Para evitar outro incidente com a presença de multidões, foram feitas alterações que reduziram a intensidade da arrancada e a velocidade máxima para 99,4 mph em 2 segundos. Infelizmente, a montanha-russa «Ring Racer» funcionou apenas durante quatro dias em 2013, como parte da atração «RingWerk», antes de se ter decidido o seu encerramento definitivo.
Ao longo dos anos, muitos esperavam que voltasse a abrir, uma vez que a pista e a estrutura permaneceram no Nürburgring durante os 12 anos seguintes. Em 2025, as equipas de demolição começaram finalmente a remover secções da pista da montanha-russa, mas ainda hoje o grande elemento de inversão na extremidade mais distante do Ring Racer continua no local, para que os visitantes o possam ver.
13.Montanha-russa «Twist Coaster Robin» no Yomiuriland, Japão - 2014 (1 dia, 14 de março)
A história completa do que aconteceu com a montanha-russa «Twist Coaster Robin» no Japão continua a ser, de certa forma, um mistério, uma vez que se diz que a atração esteve aberta ao público durante menos de um dia inteiro antes de ser encerrada definitivamente.
Construído pela empresa japonesa Sansei, o novo conceito de montanha-russa teria sido baseado nos projetos da S&S Power para o sistema de montanhas-russas «El Loco», do qual a S&S construiu seis exemplares entre 2008 e 2014 em vários parques por todo o mundo.
A Sansei adquiriu uma participação de 77,3% na S&S em 2012 e, posteriormente, adquiriu o restante das ações em 2014, pelo que parece que se propuseram a criar uma versão com a marca Sansei para o Yomiuriland.
De acordo com várias notícias, apenas algumas horas após a inauguração da montanha-russa Twist Coaster Robin, terá ocorrido um incidente grave. Várias notícias descreveram o incidente como tendo sido um vagão, na subida, que se soltou do sistema de elevação e rolou para trás cerca de 5 a 10 pés ao longo da subida, antes de colidir com um segundo vagão que se encontrava na estação.
Embora se tenha afirmado que havia passageiros a bordo, felizmente não foram registados ferimentos graves decorrentes do incidente.
Investigações posteriores revelaram que o incidente ocorreu devido a uma falha na conceção de um novo dispositivo anti-retrocesso personalizado, instalado com o objetivo de ser mais silencioso do que a versão normal utilizada nos modelos S&S.
A atração fechou imediatamente e, embora tenham passado cerca de dois anos a estudar possíveis alterações ao projeto para a reabrir, a Yomiuriland acabou por optar por não reabrir a «Twist Coaster Robin», tendo-a mandado demolir e desmantelar em 2016.
14.Submarine Quest no SeaWorld de San Diego, EUA — 2017 a 2017
Esta é uma das entradas mais curiosas desta lista, uma vez que esta atração de curta duração não era de alta velocidade nem de grandes emoções, nem sequer era inovadora. Pretendia ser uma atração de movimento lento que percorria alguns segmentos interiores, mas a maior parte do percurso decorria numa via elevada ao ar livre.
Descrita como um conceito de «dark ride» ao ar livre, a versão final da atração parecia apresentar alguns conflitos de conceção. As ilustrações conceituais apresentadas antes da construção da atração mostravam, quase na totalidade, vistas do percurso a passar por segmentos fechados, junto a animais em aquários, numa tentativa de criar uma atração baseada numa experiência educativa.
O conceito final, de certa forma otimizado em termos de custo, apresentava, em vez disso, segmentos de percurso principalmente ao ar livre e um veículo equipado com ecrãs táteis que incentivavam os passageiros a jogar nos ecrãs durante a viagem, em vez de os convidar a apreciar a paisagem ao longo do percurso durante grande parte da viagem.
Segundo os visitantes, os ecrãs táteis não só apresentavam falhas frequentes, como o brilho do sol, devido ao percurso maioritariamente ao ar livre, tornava-os muito difíceis de ver. No final, a maioria dos visitantes considerou a atração pouco divertida e pouco educativa, e que não servia qualquer propósito concreto.
Sem qualquer explicação por parte do SeaWorld San Diego, a atração foi simplesmente encerrada definitivamente após menos de um ano de funcionamento. O parque removeu totalmente a estrutura elevada da atração até 2021, provavelmente durante uma das COVID .
15.Do-Dodonpa no Fuji-Q Highland, Japão — 2017 a 2021
A montanha-russa Dodonpa, com o Monte Fuji ao fundo
Crédito da imagem: Geomr, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
A história desta atração é longa e interessante… O Do-Dodonpa abriu as portas pela primeira vez em 2021 com o nome de «Dodonpa», a segunda montanha-russa S&S Thrust Air do mundo.
Embora a atração Hypersonic XLC, inaugurada no Kings Dominion neste mesmo ano, fosse uma versão ampliada do protótipo de teste, a Dodonpa aproveitou tudo o que a S&S aprendeu com o protótipo e aperfeiçoou-o, transformando-o numa montanha-russa de lançamento com circuito completo ainda maior e mais majestosa, capaz de atingir uma velocidade de lançamento recorde de 106,9 mph (182 km/h) em apenas 1,8 segundos.
Vá lá… lê esses números outra vez e lembra-te de que o Hypersonic atingiu uma velocidade máxima de lançamento de apenas 80 mph em 1,8 segundos. Até hoje, acho que nenhuma outra atração de parque de diversões se aproximou da ambiciosa meta de aceleração do Dodonpa.
No mundo das montanhas-russas com lançamento, o atual rei continua a ser a Formula Rossa no Ferrari World, que demora quase 5 segundos a atingir a sua velocidade máxima de 149 mph, e embora a nova Falcon’s Flight, no Six Flags Quiddia City, consiga atingir uma velocidade máxima de 155,3 mph, esta utiliza um sistema de lançamento magnético para aumentar a velocidade de um comboio em movimento à medida que este desce pela encosta de um penhasco.
Assim, o poder do Dodonpa continua a ser considerado lendário.
No final de 2016, o Fuji-Q encerrou o Dodonpa para realizar alterações significativas na atração. O famoso elemento em forma de cartola foi removido e substituído, quase um ano depois, por uma inversão em loop vertical com quase 50 metros de altura.
O sistema de arranque também foi reformulado e melhorado, de modo a atingir uma nova velocidade máxima, ainda mais elevada, de 111,8 mph (180 km/h) em apenas 1,56 segundos.
Renomeada como Do-Dodonpa, a atração renovada reabriu em 2017. Durante a pandemia da COVID, surgiram relatos que alegavam que as novas forças de lançamento extremas tinham causado uma série de lesões nos utilizadores, incluindo fraturas, entre 2020 e 2021.
O parque suspendeu as operações para realizar uma revisão completa da segurança e acabou por decidir encerrar a atração definitivamente em 2024, em vez de tentar resolver quaisquer problemas com o sistema de lançamento revisto.
